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频获物流巨头青睐 高铁或成“竞速”战略要道

2018-7-20 13:56

7月20日消息,随着近年铁路货运运能逐步得到释放,不少物流企业纷纷盯上高铁这一独特运输模式的战略价值。顺丰、京东物流纷纷结合高铁货运优势,推出多种物流业务,高铁或成为物流企业竞速必不可少的战略要道。 ...

  频获物流巨头青睐 高铁或成“竞速”战略要道

  7月20日消息,随着近年铁路货运运能逐步得到释放,不少物流企业纷纷盯上高铁这一独特运输模式的战略价值。顺丰、京东物流纷纷结合高铁货运优势,推出多种物流业务,高铁或成为物流企业竞速必不可少的战略要道。

  7月18日,京东物流与中铁总旗下的中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线,首批输送产品为从昆明运往上海的云南松茸。京东物流方面表示,将发挥高铁的优势,为生鲜寄递提供更加高效稳定的支持,同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。

  看中了高铁货运价值的并不只京东物流。早在去年11月,顺丰便与中铁快运联手推出了快运服务“高铁极速达”,这一服务在随后的12月升级为高铁时效产品序列,旨在满足京沪两地市场多样化的寄递需求。

  到了今年5月,谋求为农特生鲜产品搭建配送网络的顺丰再度携手中铁快运,宣布“高铁极速达”生鲜业务正式上线。据悉,未来顺丰速运及中铁快运还有意逐步拓展线路车次,在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源,为生鲜运输提供稳定资源保障。

  就同中铁快运的合作趋势来看,京东物流和顺丰可以说是异曲同工,都从普通的快运业务,逐步深化到生鲜领域。这也表明,随着高铁在时效、成本等方面优势渐显,在承担生鲜运输的条件上更是得天独厚;同时过往被大量闲置的高铁运力资源,也有望借助相关物流企业的经验,进一步得到产品化管理。

  在京东物流、顺丰速运等频频向高铁“借道”的同时,站在中铁快运自身的立场而言,合作同样是挽救业绩危机的必要举措。据《中国经营网》此前报道,截至2018年4月20日,中铁快运2018年经营收入累计完成17.59亿元,同比下降7%;月同比减少6100万元,大降17%。

  尽管坐拥近乎遍布全国的运力资源以及中铁总的金漆招牌,但在民营快递的冲击下,中通快运这一品牌并没有发挥太大吸引力,散货快运业务也始终难有较大起色。据《中国经营报》引述相关人士的说法,中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰、京东、中国邮政等大型物流企业的合作,以促进高铁快运业务增量。

  从这个意义上讲,京东、顺丰同中铁快运的合作其实也可以说是“抱团取暖”。民营快递企业可以借高铁优秀的运力,满足自身生鲜运输的时效需求,中铁快运则可以弥补市场吸引力偏弱的短板,促进快运业务的增长。


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这个人很懒,什么也没留下...
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